中国电动汽车何以在日本“圈粉”-尊龙凯时平台入口

　　新华社东京7月10日电　记者手记｜中国电动汽车何以在日本“圈粉”

　　新华社记者张伊伊　李光正　岳晨星

　　近日，中国车企比亚迪开始在日本市场销售其在本地推出的第三款电动汽车海豹，定位是纯电动轿跑，进一步深耕日本乘用车市场。

　　记者在采访中发现，以比亚迪为代表的中国电动汽车企业，正凭借高质量的产品和服务逐渐赢得日本消费者的信任，改变了其对中国制造的刻板印象，成功“圈粉”。

　　一个周六中午，记者在位于东京目黑区的比亚迪汽车专卖店见到了前来提车的尾形真和他的妻子村井久美子，他们购买的是比亚迪在日本发售的第二款纯电动汽车海豚。“我是一名工程师，对新鲜事物充满兴趣，”尾形对记者说，“这一次，我想亲身体验电动汽车的便利。”

　　谈及为何选择中国电动汽车，尾形说，这款车在价格、安全配置、驾乘体验、销售方式上都符合他的期待。“在新闻中看到比亚迪的车，首先被价格吸引，而且所有安全设备都包括在标准配置中，这让我感觉到他们是在认真做产品。”

　　尾形说，舒适的驾驶体验及完善的尊龙凯时平台入口的售后服务也是他们决定购买的重要因素。他特别补充说，比亚迪在电动汽车领域的技术优势和创新能力有目共睹，兼顾高性能与实用性让他颇为满意。

　　尾形夫妇的购车经历折射出日本消费者对电动汽车日益增长的兴趣。日本是全球重要汽车市场，但目前电动汽车普及率较低。日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史认为，新能源汽车在日本的市场份额将逐渐增长。

　　日本汽车进口协会数据显示，2023财年（2023年4月至2024年3月）日本市场的外国产纯电动汽车新车销量约2.38万辆，较上财年增长45%，已连续五年增长。日本政府计划在2035年前实现在日本销售的新车全部为电动汽车，并出台政府补贴等政策支持汽车电动化。

　　此间人士指出，日本产电动汽车选择有限，日本消费者十分关注海外汽车品牌。

　　自诩为“中国车研究家”的日本“零零后”自媒体人加藤博人告诉记者，比亚迪在驾驶感受、操控性等方面表现优异，已逐渐确立了独特的品牌形象。“多年的造车经验在其电动汽车中得到了充分体现，这一点是新兴制造商还无法赶上的。”

　　在试驾了比亚迪在日新推出的海豹四轮驱动版后，日本车评人、前赛车手松田秀士迫不及待地与记者分享驾驶体验：“它的设计理念与日本或欧洲的车都不一样。”几年前他曾在中国试驾过比亚迪电动汽车，“现在比那时有了惊人的进步，让我非常惊讶”。

　　日本汽车信息杂志网络版web cartop刊文说，尽管日本市场对进口车较为苛刻，比亚迪依然凭品牌力量和市场策略取得了成功，其竞争力和增长潜力值得关注。中国电动汽车能够在日本市场占据一席之地，本地化的销售策略也是成功因素之一。

　　尾形购车的比亚迪旗舰店东京目黑店于今年春季开业，是中国经销商在日本开设的首家比亚迪汽车专卖店，坐落于汇集了全球各大知名品牌的传统高端汽车销售一条街——目黑大道。门店经理福本隆行说，开业以来店内客户络绎不绝。

　　比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树表示，公司计划每年推出一款新车型，“希望成为日本进口电动汽车的领跑者”。他说，比亚迪迄今已在日本开设55家门店，计划年内增至90家，2025年年底前实现在日开设100家门店的目标。

　　近年来，中国电动汽车品牌纷纷积极尝试开拓日本市场——一汽集团在大阪开设红旗（日本）体验店，北汽新能源计划今年推出一款针对日本市场的高端智能电动极狐车型……中国电动汽车与中国制造将在日本市场迎来更广阔的前景。

　　尾形坦言，日本充电设备和基础设施等方面不足，是车主必须考虑的现实问题。“电动汽车的普及和基础设施的完善是相互促进的，我希望日本的电动汽车市场能更加成熟。”